Adieu la 2D, bonjour la VR...

Après quelques années où les évolutions ne justifiaient pas beaucoup d'informations et mises à jour, j'ai abandonné la simulation 2D pour passer complètement en VR. J'ai testé 2 casques :

Quest 2

Pico 4

programmes : MSFS 2020  / X-plane 12

MSFS 2020 est une véritable usine à gaz. Nécessite une configuration de base musclée. Internet non fibre s'abstenir. Mises à jour fréquentes pouvant rendre le système instable sans pouvoir en trouver la cause. Les forums de simulation engrangent plus de questions ayant trait aux nombreux problèmes d'installation que de simulation de vol. Pour les courageux et persévérants, son unique point fort est la restitution de l'espace de vol et des paysages. Le reste n' a pas beaucoup évolué, comme les aéronefs depuis FSX et P3D. Quant au futur MSFS 2024, ce ne sera certainement pas une grande révolution, mais plus pour ASOBO un moyen de se faire du fric !

En espérant que quelques grandes options seront de nouveau disponibles, ainsi la vue avant sans cockpit sera-t-elle peut-être de nouveau directement accessible comme cela l'était sous FSX par une simple affectation de touche, sans avoir à recourir à des bricolages fastidieux : https://www.flightpilote.fr/threads/vue-avant-sans-cockpit.4883/

X-Plane 12 est plus une mise à jour de X-Plane 11 qu'une réelle nouvelle version. Côté installation et mise en oeuvre, on reste dans le facile, identique depuis que ce programme existe. Stable et sans surprise pour ceux qui suivent l'évolution des versions depuis sa création. Le visuel paysage/environnement est pratiquement identique à celui d'X-plane-11. Fidèle à sa politique, Austin Meyer continue de privilégier l'amélioration des modèles de vol en incluant l'incidence de plus en plus importante  de l'environnement physique dans lequel un aéronef évolue. Lorsque X-Plane pourra présenter un environnement graphique similaire à celui de MSFS 2020, ASOBO aura du souci à se faire.

Pour faire simple, une fois qu'on a goûté à la VR, on ne revient pas en arrière. L'effet d'immersion est tellement fort que se retrouver en face d'un écran en 2D ne présente plus aucun attrait. Ou alors, pour pouvoir effectuer des réglages permettant une immersion encore plus profonde en VR.

Encore faut-il un équipement qui permette de bien profiter de cette technique. Pour ma part, je privilégie le Pico 4, dont le FOV est plus important que celui du Quest 2. Sans utiliser les programmes de streaming fournis par Pico (lags et stutters permanents, un vrai désastre...du moins avec ma configuration hardware). J' utilise Virtual Desktop. La liaison casque - PC fonctionne par WiFi. Côté PC, la RTX 4070 TI assure sans problèmes. 

Mon home cockpit a donc été démonté. La pièce qui me sert de bureau a retrouvé un aspect plus rationnel. J'ai pu remettre à niveau mon équipement "studio". Telles sont les dernières nouvelles de ce blog.

A propos des casques :

Mon approche ( subjective) ne concerne que mon ressenti en simulation de vol, la bibliothèque du Pico 4 n'ayant pas la richesse de celle du Quest 2. Les quelques caractéristiques ci-dessous justifie mon choix.

                                        Quest 2                                Pico 4

FOV :                                   89                                       105

Résolution :                1832 x 1920                         2160 x 2160

Lentilles :               Lentilles LCD RGB                    Pancakes                       

Batterie :                        3640 mAh                            5300 mAh

Bientôt X-PLANE 12...?

 La dernière mouture du cockpit est stabilisée depuis de longs mois. Comme beaucoup d' X-Planiens, la nouvelle version du simulateur de Microsoft (MSFS 2020), qui privilégie plus l'environnement que la simulation avec son système assez contraignant d'installation et de MAJ, ne m'attire pas. A quand la nouvelle version d' X-Plane ? Sans doute en 2022, au premier semestre. Patience , donc ! Cela dit, il semble que X-Plane 12 sera, comme MSFS 2020, très axée sur le visuel. Austin Meyer serait-il, lui-aussi, en train de céder aux sirènes du commercial ? Espérons que ce ne sera pas aux dépens de cette simulation de vol "pure et dure" sur laquelle X-Plane a basé sa popularité...espérons...

Le TAB C172 en Cold n Dark

Des instruments très classiques

L'ensemble de la cabine

Configuration bi-propellers 

On décolle enfin après l'accord de la tour !!!

TQ6 VirtualFly Maintenance

Mouvements erratiques, plus de calibrage possible. Même comportement en branchant sur d'autres PCs etc.,..Après quelques heures à essayer (sans réussir) de trouver la cause, j'abandonne et contacte VirtualFly. Après discussion et autres tests, il semble que 3 potars soient défectueux et que la carte a également un problème. La totale !!! Soit je renvoie le tout et là, la facture est salée (frais de port A/R, remise en état), soit ils m'envoient les pièces détachées et j'effectue moi-même la réparation. Mais les micro-soudures de la carte sont réalisées par des robots et on est en dessous du mm pour la plupart. En clair, sans équipement professionnel correspondant, c'est pratiquement voué à l'échec.

Donc, soit je renvoie et ça me coûte un bras, soit je leur commande les pièces détachées sans certitude de pouvoir effectuer la réparation à cause des micro-soudures à effectuer sur la carte programme. C'est l'impasse.

Comme la partie mécanique du TQ6 est de haute qualité et compte tenu du prix d'achat initial même si cela remonte à plusieurs années (avant que les prix n'atteignent des niveaux indécents sans aucun rapport avec la valeur réelle du matériel quelle que soit la qualité), j'envisage une 3ème solution.

J'ouvre la bête. Je vire la carte. Je re-teste les potars (avec bien sûr un multimètre et non pas via l'interface programme calibrage/étalonnage de W10) et jette ceux qui sont morts. Mais deux des trois qui restent me semblent un peu "faibles" en butée. Par sécurité, je décide de finalement changer TOUS les potars. Je récupère une vieille carte Bodnar BU0836X et le tour est joué. Comme quoi, il y a toujours une alternative.

3 potars sur 6 sont rebranchés. Encore 3, et ce sera tout bon.

Vols alternés...C172...B58...

Rien de bien nouveau, début mars 2021. J'alterne les vols en C172 et B58.

Vers Genève.

Le C172 est le mono proposé par défaut par Laminar, modifié "REP". Quant au B58, j'utilise celui de Carenado. Il permet de se déplacer un peu plus vite avec une plus grande autonomie, ce qui n'est pas négligeable. Les TABs sont réalisés avec Air Manager, plus par facilité d'ergonomie que par réelle nécessité car les panels par défaut fournis par Laminar ou Carenado sont tout-à-fait suffisants. Mais comme je préfère les déporter sur un écran dédié géré par un mini PC, Air Manager est parfait pour cela et permet de les ordonner selon mes préférences avec quelques modifications.

En Cessna C172SP-REP

En Beechcraft B58

Et MSFS 2020 dans tout ça...?

MSFS 2020 et X-Plane ne peuvent être comparés au delà du socle de leurs utilisateurs communs. MSFS 2020 privilégie l' environnement de vol (graphisme, décors etc.,...). Quant à la partie logiciel-simulation vol, ce n'est plus du tout le point d'intérêt principal de la majeure partie des acheteurs. Il suffit de parcourir les sites dédiés pour le constater.

L'acheteur type n'est plus un simmer pur et dur, mais un adepte du VFR qui regarde bien plus qu'il ne pilote.

Actuellement, les retours les plus importants pour MSFS 2020 concernent très majoritairement l'architecture (complexe) du logiciel et  l'environnement plus que la simulation de vol elle-même. Conséquence directe de l'orientation commerciale voulue par Microsoft.

Chez Laminar, par contre, la couleur des brins d'herbe, et donc plus généralement la création d'environnement photo-réaliste n'a jamais été la priorité. Cela leur a souvent été reproché par les adeptes du vol VFR (avec raison d'ailleurs).

La simulation de vol, aujourd'hui, ne représente qu'un marché de niches. Et ce marché se scinde actuellement en deux. D'un côté, une clientèle capable d'investir dans des périphériques coûteux, copies des instruments réels, (yoke, throttle, CDU, MCDU etc.,...) destinés à une simulation de vol se rapprochant de plus en plus du réel et d'autre part des utilisateurs attirés plus par le côté décor et environnement et qui se contentent de périphériques génériques. Ce dernier marché semble d'ailleurs ne plus avoir l'intérêt qu'ont pu lui porter certains fabricant (i.e. Saitek/Logitech)qui actuellement s'en dégagent car trop peu rentables en temps de crise.

Petit périple chez l'oncle SAM

Je continue de parcourir les USA. Le B58 est momentanément délaissé au profit du C90, pour changer un peu.
L' avionique "FlyElite" qui assure bien et l'utilisation conjointe du GNS530 permettent une immersion très satisfaisante.
(Version X-Plane : 11.50b11 Vulkan)

Changement écran (affichage gauges Air Manager)

Comme il s'agit de TAB générique qui n'oblige pas à réaliser une copie conforme du réel, il est facile de changer momentanément l'écran affichant les gauges selon le type de coucou utilisé. Dimensions 29,5 x 19,5 (hors-tout).Très suffisant pour l'affichage basique compte tenu que les 3 Fips, le GNS530 et les modules FlyElite reprennent et/ou gèrent les autres données.
(Pour info : Le simulateur tourne sous X-P11.50b3 Vulkan. Sans problème aucun).

Planche de bord 2020 (d'autres changements)

Quelques modifications depuis l'année dernière.

Remplacement du panel desktop Aviator par un panel "home made". Pourquoi ? Parce que ce module gère des contacts type toggle et qu'on ne peut y affecter de réelles variables type on/off. Dans la réalité un interrupteur doit conserver l'état physique dans lequel il se trouvait quand il a cessé d'être alimenté.On n'agit pas 2 fois de suite sur un inter pour passer d'un état off ---> on ou on ---> off .Pour pallier ce défaut, Desktop Av. conseille de vérifier le module pour remettre les inters dans une position "correcte" avant la mise en route du simu. On est quand même dans un certain irréalisme...!

Ajout d'un module ADF "FlyElite".
Ajout d'un 3ème FIP affichant infos diverses et mini-procédures.
Remplacement de la TV 4K assurant le visuel par un écran spécifique informatique Philips BDM4350UC (43"/IPS/4K ultra HD 3840 x 2160). A 30 cm de distance, le confort visuel est excellent et sans fatigue aucune.

Initialisation des 3 FIPs

Les FIPs sont gérés par le programme TCS qui fournit des gauges d'une excellente qualité graphique.

Le 3ème FIP est utilisé pour afficher des informations. Soit de type check-lists,

 soit des datas aéroports.

Quelques fonctions de base (allumage et lights).Inters fixés sur une façade (alu 3 mm) fabriquée par Schaeffer gmbh.

Le mini pédestal affichant les datas HDG ALT CRS en cours. Les 2 modules du bas sont dédiés NAV1 et NAV2. Tous les modules sont des "GoFlight".

Le throttle PFC. A manier avec une certaine "force".

             
Les modules "FlyElite" sous le GNS 530 Emutech

Takeoff imminent.

Planche de bord...quelques changements.

La planche de bord centrale a fait l'objet d'un lifting et quelques éléments ont été supprimés ou modifiés ou remplacés. Suppression du Switch Panel Saitek remplacé par le module fabriqué par Desktop Aviator. Ajout du module "Flaps" 4 positions. Les manettes PFC (prétées par un ami qui ne les utilise plus pour le moment car repris par le virus "liner") ont remplacé les commandes Flight Sim Center (TQ6).Quant au cache du pare-brise, il a été un peu re-découpé pour augmenter le visuel.

La cabine...

Le B58 rejoint la piste de décollage...Petit, petit, petit...

Allez, roule, bonhomme...

Un lieu mythique...KCGX Merrill C. Meigs

Chicago Meigs... Un incontournable dans le monde de la simulation de vol. Après avoir assisté (en réel) à sa disparition , je l'ai "reconstruit" pour X-Plane. Nostalgie d'un vieux simmer ayant connu SubLogic et ATP, bien avant que Msoft ne s'en empare et ne fasse de ce petit aérodrome un lieu mythique pour les passionnés que nous sommes.

Et maintenant...

Modules ELITE

Les modules Saitek (PA/NAV-COM) sont remplacés par du matériel Elite, plus orienté bi-pro, à la fois dans les fonctionnalités et la conception.
Ces modules "Elite" sont faciles à mettre en oeuvre. Il suffit d'ajouter le plugin qui peut gérer TOUTE la gamme AP-4000. Pas d'autre paramétrage nécessaire.
3 modules : PA, ADF et 1 module mixte (audio/VS_ALT/MKR).
J'en ai profité pour rajouter un whiskey compass et modifier quelques étiquettes du BIP panel.

Les vues cabine.

Changement d'écran TV pour un 4K UHD de 55" (3840 x 2160). La découpe du panneau avant simulant le pare-brise étant inférieure à la dalle TV, l'effet d'immersion est très correct. Mais problème : le niveau de colorimétrie. Non identique entre la dalle TV et les écrans pour les côtés gauche et droit de la cabine (voir photos).  Les photos ci-dessous sont prises avant réglage, il va falloir régler au plus fin.

Mise en boîte...terminée...pour l'instant...

La cabine est terminée. Que les dimensions et le coffrage ne soient pas conformes à la réalité n'empêchent pas le sentiment d'immersion. L'effet d'isolement qu' ils procurent est largement suffisant pour s'abstraire de l'environnement où la cabine se trouve.

Réglages du P.O.V :

                              FOV          Lat          Vert          Roll

Visuel gauche         60            -90            -3             0

Ecran central          90              0              8             0

Visuel droit             60             90            -3             0